Opis
Najwyższej jakości w 100% syntetyczny olej silnikowy specjalnie opracowany do najnowszej generacji silników Diesla „BlueHDi” wyposażonych w układy katalityczne SCR oraz filtry cząstek stałych DPF koncernu PSA wymagających oleju oficjalnie zaaprobowanego zgodnie z wymaganiami „PSA B71 2312″l. Odpowiedni także do niektórych silników benzynowych i Diesla z filtrami cząstek stałych DPF. dostępny w ofercie sklepu www.zmienolej.plOlej MOTUL Specific 2312 0W30 jest oficjalnie zaaprobowany zgodnie z wymaganiami „PSA B71 2312” oraz spełnia wymogi norm emisji spalin Euro IV, Euro V oraz Euro VI. Dzięki odpowiednio dobranemu składowi chemicznemu i poziomowi lepkości można go także stosować do niektórych silników benzynowych i Diesla z filtrami cząstek stałych DPF.Koncern PSA (Peugeot, Citroën) wprowadził wymagania B71 2312 dla olejów, które są w stanie pracować w najwyższych temperaturach oraz są kompatybilne z najnowocześniejszymi układami oczyszczania spalin. Specyfikacja B71 2312 pokrywa także wymagania poprzednich specyfikacji wszystkich silników benzynowych pojazdów koncernu PSA oraz niektórych silników Diesla z filtrami cząstek stałych (DPF FAP). Stosowane przy produkcji oleju związki chemiczne ze zmniejszoną ilością fosforu i siarki przyczyniają się do późniejszej redukcji ilości popiołów siarczanowych i fosforowych, przedłużając trwałość nowoczesnych układów wydechowych, takich jak SCR (Selective Catalyst Reduction) i filtrów cząstek stałych – Diesel Particulate (DPF, FAP).Niska lotność i znakomita odporność na ścinanie także wpływają na zmniejszone zużycie oleju oraz umożliwiają wydłużenie przebiegów między wymianami oleju zalecanych przez PSA. W porównaniu z pozostałymi równie rygorystycznymi wymaganiami, takimi jak PSA B71 2290, Peugeot i Citroën nakładają wymóg najwyższej odporności na utlenianie oraz odporności temperaturowej, a także kompatybilności z układami obróbki spalin.Specyfikacja PSA B71 2312 nakłada także wymóg doskonałych parametrów niskotemperaturowych. Dzięki niskiej temperaturze pompowalności i płynięcia spadają opory wewnętrzne silnika, co skutkuje zmniejszeniem zużycia paliwa także w niskich temperaturach pracy oleju. Ten dodatkowy wymóg niskiej temperatury płynięcia gwarantuje doskonały przepływ oleju w momencie rozruchu silnika, szybsze osiągnięcie odpowiedniego ciśnienia oleju, szybsze zwiększenie obrotów oraz szybsze osiągnięcie właściwej temperatury pracy.WŁAŚCIWOŚCIKlasa lepkości SAE J 300 0W30Gęstość w temperaturze 20 ° C (68 ° F) ASTM D1298 ………………0,839Lepkość w temperaturze 40 ° C (104 ° F) ASTM D445 ………………56,1 mm²/sLepkość w temperaturze 100 ° C (212 ° F) ASTM D445 …………… 10,2 mm²/sLepkość HTHS w temperaturze 150 ° C (302 ° F) ASTM D4741 ….. 3,0 mPa.sWskaźnik lepkości ASTM D2270 …………………170Temperatura krzepnięcia ASTM D97 ……………-42 °C/-44 °FTemperatura zapłonu ASTM D92 …………………232 ° C / 450 ° FPopiół siarczanowy ASTM D874 ………………….0,54% masyTBN ASTM D2896 ……………………………………6,1 mg KOH/g
audi a6 3.2 fsi opinie, citroen c3 picasso wymiary, 143 kw ile to koni, przyczepy lekkie, katalog części chevrolet online, lada suv, leasing aut używanych warszawa, octavia i rs, tarcze hamulcowe audi a3 8l, mimimini, forda focusa, dacia dokker dostawczy, ile kosztuje olej napędowy, automapa 5 android chomikuj 2018, seat ateca fr 2020, 4 door, seat ibiza 2003 1.2 benzyna, jazda bez ważnego przeglądu, duda cars praca
yyyyy
